Les grosses voitures impliquent de grandes responsabilités, dirait l’oncle de Spider-Man. Du moins c'est ce que je ressens en regardant le premierSUV électrique Polestardirigez-vous dans les ruelles et les parkings de Munich. Il y a quelques années, l’ensemble de l’industrie automobile semblait se dire : nous sommes pleinement engagés dans la croissance. Même les SUV d’entrée de gamme sont aujourd’hui de petits géants. Et le Polestar est tout sauf un SUV d’entrée de gamme. L’objectif était : le sentiment d’exécutif. Et en effet, un sentiment de grandeur s’installe immédiatement lorsque vous vous installez dans les sièges impeccablement conçus. Le capot aux élégantes élévations latérales glisse majestueusement à travers la capitale bavaroise. La sensation redoutée de tank ne se produit pas avec la Polestar. LeMoteur électriqueMême la version de base développe près de 500 ch, de sorte que la voiture, qui mesure près de 5 mètres de long et pèse environ 2,5 tonnes, semble extrêmement légère. L’accélération légendaire des voitures électriques modernes crée une sensation de chute libre dans le ventre lorsque vous appuyez sur la pédale d’accélérateur. La conduite à une seule pédale fonctionne à merveille ; le niveau de récupération peut même être réglé sur trois niveaux. Sur les routes de campagne, on ressent une grande liberté. Bien sûr, cela inclut un bon son, proposé par Bowers & Wilkens - la prochaine attaque contre le ventre, cette fois avec des basses et le son de 25 haut-parleurs en Dolby Atmos Surround Sound. La Polestar 3 est haut de gamme. Quel que soit le prix, vous ne pourrez pas profiter du Polarstern à moins de 80 000 euros.
Polestar : Du département performance de Volvo à la marque de voitures électriques
Le dernier modèle de la marque suédoise de voitures électriques marque une étape importante dans le développement de l'entreprise. En tant que premier SUV de la marque, le Polestar 3 montre comment Polestar combine ses racines dans l'héritage Volvo avec les exigences modernes en matière d'électromobilité et de confort. Polestar a commencé comme une division de performance de Volvo et est depuis devenue une marque sœur indépendante entièrement spécialisée dans les véhicules électriques. Cette transformation est étroitement liée à l'histoire de Volvo, une entreprise connue depuis des décennies pour ses normes de sécurité et son design scandinave fonctionnel. Volvo a entièrement acquis Polestar en 2015 pour positionner la marque comme le fer de lance des véhicules électriques performants. Aujourd'hui, les véhicules sont
Conception et technologie du SUV électrique Polestar 3
Nous avons immédiatement aimé le design. L'esthétique scandinave, les lignes épurées et la forme aérodynamique de la Polestar 3 sont non seulement attrayantes visuellement, mais contribuent également à l'efficacité du véhicule. Technologiquement, la Polestar 3 s'appuie sur une motorisation électrique puissante destinée à impressionner tant en termes d'autonomie que de performances. Le véhicule est équipé d'un système d'infodivertissement moderne basé sur Android, qui permet une intégration transparente des applications et des services. Tout fonctionne de manière assez intuitive - sauf l'ouverture et la fermeture avec une carte-clé qu'il faut tenir par la poignée de porte. Bientôt, vous pourrez ouvrir la voiture avec votre téléphone portable via une mise à jour.
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Polestar 3 : Matériaux nobles, concepts durables, bon ressenti
Polestar produit en mettant l'accent de manière crédible sur des matériaux et des méthodes de fabrication respectueux de l'environnement. L'entreprise s'est fixé des objectifs ambitieux pour réduire les émissions de CO2 de ses véhicules et vise à long terme une production neutre pour le climat. De nombreuses pièces, telles que les garnitures intérieures, sont entièrement recyclables, l'équipement de base propose du cuir végétalien et le cuir véritable en option est traçable jusqu'à un seul fournisseur au Royaume-Uni. Nous apprécions particulièrement la variante d'équipement avec des matériaux en laine. Alors que d'autres fabricants n'utilisent qu'environ 30 pour cent de laine dans ces matériaux, Polestar affirme avoir augmenté cette proportion à 80 pour cent - sans sacrifier la durabilité. Le matériau ressemble presque à un tissu de costume raffiné et les sièges en laine sont particulièrement appréciés en hiver, car ils ne sont pas aussi froids que les sièges en cuir. Et un costume sur mesure comme celui-ci ne fait pas de mal en termes de sentiment de direction.
