Quel est le principe pour déterminer la bonne position des mains du conducteur lorsqu'il faut tenir correctement le volant ? On pense qu'il s'agit de l'une des deux options suivantes : 9h15 et 10h10. Des scientifiques japonais ont mené une étude pour prouver ou réfuter ces affirmations. Cependant, les chercheurs sont sûrs que la position de préhension dépend de la force que le guidon doit appliquer. Cela est principalement dû à la position des mains, qui affecte la charge au niveau des aisselles. C’est exactement là que la variante « 9 et 15 » est la plus applicable, notamment grâce à l’airbag placé au milieu.
Tenez correctement le volant – nouvelle étude
Pour tester leurs affirmations, les chercheurs ont placé 10 personnes au volant d’un simulateur qui ressemblait davantage à une roue d’avion. Ils devaient tenir correctement le volant en utilisant 4 positions différentes. Cela allait du neutre (9 h 15) à des écarts de 30 et 60 degrés dans les deux sens.
Les scientifiques ont principalement observé l'effort requis par les participants lors des virages. La position neutre et horizontale des mains s’est avérée la plus adaptée. Cependant, il est à noter que certains capteurs présents dans la voiture déroutent le conducteur. Au cours de l’expérience, il a été demandé aux participants de tourner le contrôleur d’une seule main. Ils le saisissent généralement à midi, c'est-à-dire vers le haut, ce qui est dangereux car dans de tels cas, le conducteur n'a pas le contrôle total de la direction et peut également se blesser si l'airbag se déclenche.
Des résultats clairs
Tous les sujets étaient droitiers et tournaient le volant tout en se souvenant de la force nécessaire pour déplacer la position neutre d'origine du volant. Cette force était de 2,0 Newton mètres (Nm). Il a été demandé aux sujets testés si leur vélo d'essai était plus difficile ou plus facile à tourner. S’ils pensaient que leur volant expérimental avait besoin de plus de force que celui de référence, les chercheurs ont augmenté la force de 0,2 Nm.
Si le sujet pensait que la position expérimentale de sa roue nécessitait moins de force, les chercheurs la réduisaient de 0,2 Nm. La plage de force est comprise entre 1,1 et 2,9 Nm. Les scientifiques ont répété le test de haut en bas 25 fois dans chaque position. Le but de l’étude était d’examiner comment nos biais basés sur les données sensorielles peuvent influencer le fonctionnement.
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