Un carburant synthétique respectueux du climat pour les avions sera bientôt produit en Allemagne. Le kérosène produit sera censé être exempt de dioxyde de carbone et donc plus respectueux de l'environnement. Dans l'Emsland, la première usine de production au monde produira des carburants d'aviation dits power-to-liquid. Les partisans pensent que ce sera un gros problèmeContribuer à un vol respectueux de l’environnementpourrait.
Carburant synthétique sans émissions de dioxyde de carbone pour l'aviation
Lorsque ce kérosène synthétique est brûlé, la quantité de CO₂ rejetée dans l’atmosphère est la même que celle utilisée par le fabricant pour sa production, ce qui le rend climatiquement neutre. L'aviation représente actuellement environ 2,5 % des émissions mondiales de dioxyde de carbone, un gaz à effet de serre qui contribue au réchauffement climatique. Alors que d’autres moyens de transport dépendent de plus en plus de l’électricité, le défi que représente la construction de gros avions alimentés par batterie est énorme. Les experts affirment que les carburants électroniques peuvent aider à résoudre le problème. Cela se fait en remplaçant les combustibles fossiles sans modifications techniques majeures de l'avion. L'usine de Werlte, près de la frontière nord-ouest de l'Allemagne avec les Pays-Bas, utilisera l'eau et l'électricité de quatre parcs éoliens voisins pour produire de l'hydrogène. Mais la quantité de carburant que l’usine sera capable de produire à partir du début de l’année prochaine est modeste : seulement huit barils par jour, soit environ 336 gallons de carburéacteur. Cela suffirait à ravitailler un petit avion de ligne toutes les trois semaines.
Atmosfair, l'association allemande à but non lucratif à l'origine du projet, souhaite avant tout montrer que le procédé est techniquement et économiquement réalisable. Un carburant synthétique comme ce kérosène sera également initialement beaucoup plus cher. Atmosfair ne révélera pas combien elle facturera à son premier client, la compagnie aérienne allemande Lufthansa. En outre, les autorités aux niveaux national et européen fixent des quotas pour la quantité de carburant électronique que les compagnies aériennes devront utiliser à l'avenir. Cela créera une demande et rendra plus attractif l’investissement dans des actifs plus grands et de meilleure qualité. Cependant, les climatologues ont averti que les carburants électroniques ne constituent pas une solution à court terme aux émissions mondiales. Il est également important que le carbone utilisé pour produire des carburants électroniques provienne directement de l’atmosphère et non comme sous-produit de la combustion de combustibles fossiles.
